20万的车维修却要50万？新能源汽车何日实现“买得起修得起”

电动汽车迅猛发展下依然存在诸多问题。

本月初，国家公安部发布统计数据显示，截止到在今年的9月底，全国各地新能源汽车拥有量已超1149万台，占机动车保有量的3.65%。在其中，纯电动汽车拥有量926万台，占新能源汽车总数的80.56%。但是，近年来随着纯电动汽车拥有量的不断飙升，售后服务维修也慢慢变成成千上万车主头痛难题。

目前看来，纯电动汽车维修与保养难题主要在下列三方面：

最先，充电电池成本贵。老车、二手事故车更换电池成本媲美买台新汽车。前不久，一位极星2车主的修汽车亲身经历引起了社会各界关心。车主表明，在自己开车出现意外撞山前，造成车灯与底盘件损伤。在其中，光伏板还受冲击性危害产生凹痕。

接着，原以为维修方便快捷的车主马上被高昂的维修花费所吃惊。

据车主自己详细介绍，4S店告之他因为无法独立拆换底端铝合金板，只能把全部锂电池组进行维修。最后再加上损伤车灯的维修花费，孙先生需要缴纳达到54万维修费。值得关注的是，孙先生选购这个车时候花掉了24.9万余元。由于维修成本过高，孙先生最后放弃了维修，离开了全损。

从4S店给的价格来说，维修花费为什么会达到54万余元，根本原因是拆换锂电池组费用价格昂贵，价格贵达40万。对于一般消费者来说，该价钱乃至远远超过了如今在售高档电动汽车的市场价。针对车主来讲，与其说花重金修补二手事故车，比不上再次购买一辆新汽车。

实际上，昂贵充电电池成本所带来的售后服务维修工作压力并不只有这一件孤例。伴随着第一批电动汽车踏入换电池时间段，最先一批的电动汽车客户也遭遇到了充电电池成本高新企业的烦恼。不会太难预料，伴随着中国电动汽车拥有量的不断飙升，电动汽车安全事故维修，及其老车换电池成本强的问题要被持续变大。

此外，电动汽车工艺技术更新也帮售后服务维修给出了难点。前不久，一位特斯拉汽车Model 3车主由于转向不小心碰墙弄坏了后减震包。原以为简易维修便能解决的车主，一样收到一份价钱高昂维修单。据车主详细介绍，售价28万左右车子，维修费竟然需花20万余元。面对这样的高昂的维修花费，这名车主也发出“比不上损毁”的感叹。

有分析人士推断，这名车主的维修成本为什么会这般高，很可能就是因为伤到了特斯拉汽车一体化铝压铸制造出来的后木地板。据了解，Model 3该位置在一体化铝压铸技术性支撑下，完成了大铸造件取代小铸造件的改变。实际上，该方法减少了车身重量，缩短产品制造的时间也，在生产过程中提高了高效率。但是，若站在这位车主的角度来看，其所带来的高昂维修成本却让人肉痛。

目前看来，一体化铝压铸技术性正被越来越多电动汽车创业企业运用。在其中，以晓亮、蔚来汽车及高并成意味着国内造车新势力，其已将此项技术性引进到本身生产车间。蔚来汽车也是去年便把该关键技术到ET5的身上。

从长远来看，伴随着中国一体化铝压铸原材料、科技的持续完善，该方法也有望被更大范围地应用到电动汽车行业。只不过是，客户售后服务维修成本很有可能会会因此上升。

最终，电动汽车配备的智能化系统精密零部件都是售后服务维修花费增高的关键八卦掌。伴随电动汽车由汽车电动化的前半场转到智能的后半场，越来越多认知零部件也成为了商品的必备。相较于充电电池什么的关键零部件，以激光传感器为代表认知零部件更加容易到外力破坏。

前不久，一位晓亮P5车主便遭遇到了那样一段经历。从事发现场来说，虽然彼此间仅仅一次小剐蹭，但晓亮P5车主后面曝出的价格维修单，却令所有人大吃一惊。维修表格表明，汽车的售后服务维修预计花费达到19022元，在其中保险杆与左前组合灯总程二项的总计花费为7487元，激光传感器一项的维修花费为8916元。不难看出，激光传感器花费太高变成此次维修成本高新企业的根本原因。

目前看来，电动汽车产业发展的聚焦点仍专注于市场渗透。但是，面对将要提升一定拥有量的电动汽车，领域也应当思索售后服务维修花费高新企业解决措施。终究，电动汽车并不是智能机，其没法向后面一种一样快速迭代。仅有完全消除消费者选择后的顾忌，电动汽车的行业普及化速率才可以再一次加速。

现如今，若想处理电动汽车维修昂贵难点，电科技觉得，需结合零部件生产商、汽车生产商和金融企业三方的协力。针对零部件生产商来讲，减少维修成本必须她们促进零部件制造的成本降低。在其中，金昂贵激光传感器就是主要代表。国产化替代新产品的重回巅峰以前，激光传感器市场价价格昂贵。但是，伴随着禾赛科技等国内公司的兴起，激光传感器的市场价如今已经大幅度下降。

但是，从行业现阶段局势来说，动力电池价格降低的概率却并不是很高。一方面，动力电池市场供求存有结构性矛盾。动力锂电池生产商仍然需要根据更新生产能力，才能达到短时间暴发市场需求。只有在生产能力和需求配对后，它的价格才有希望下降。另一方面，动力锂电池原料的供求也存在着相同的结构性矛盾。产品价格调控机制推动下，动力锂电池原料的价钱短时间也无法降低。因而，针对充电电池损坏的消费者而言，她们下面仍要面临高昂的维修成本。

针对汽车企业来讲，减少电动汽车维修成本必须她们构建售后服务保障管理体系。现阶段电动汽车生产商在支付时通常会向车主作出质保服务承诺。因而，构建售后服务维修保障体系将大幅度提高他的履约情况。除此之外，因为汽车企业在供应链层面占有优势，因此她们带头构建售后服务制度，也有利于降低有关零部件的成本。

针对金融企业来讲，减少电动汽车维修成本就需要她们充分发挥保险的好处。

上年，随着我国保险业协会公布《我国保险业协会新能源汽车商业险专享条文（2021版征求意见）》，电动汽车即将迎来自已的专享商业保险。同传统汽油车商业保险对比，新条文不但对电动汽车特有的“三电”系统软件作出了确保，还加入了三项对充电设备的保证，一项对无人驾驶的保证。虽然专享保险保费较之前拥有大幅度提高，但相较于出现意外所造成的高昂维修花费，其为用户提供那份确保显而易见至关重要。

我国汽车销量预测分析，在今年的在我国新能源汽车全年度销售量约为640万至650万台。而国内上年新能源汽车全年度的销售量仅有330万台。可以想见是指，在新能源汽车销售量持续增长的与此同时，越来越多车主会遇到售后服务维修的一大难题，从新能源汽车销售市场持续发展的角度观察，对比让车主“买起”，“修得住”这种情况更需要获得产业链各界的关心和落实，终究车辆是拿去用的，仅有持续走低综合应用成本，才可以让产业链迈向正循环的持续发展。